日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型******
【跨国企业在中国】
编者按：
走进在华跨国企业，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道” 。
中新网10月26日电题 ：日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型
中新财经 葛成
“目前 ，中国不仅是全球最大的汽车市场 ，更 是日产在全球不可或缺 的一块重要版图 。”日产汽车高级副总裁 、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如是强调 。
他表示，中国拥有全球最大的热衷先进技术 的消费群体，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳 的服务 ，日产将向中国市场导入更多电驱化车型 ，加速推进在中国市场的电驱化 、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面 的业务发展。
访谈实录摘要如下 ：
中新财经：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场 ，并于2003年与中国企业进行合作 ，成立合资公司，发展进入快车道。进入中国市场的这些年 ，日产汽车 是如何实现与中国市场共同成长的 ？
山崎庄平：1973年，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场 ，这使日产成为了最早一批进入中国市场 的外资汽车品牌之一 。近50年来 ，秉持“在中国 ，为中国” 的理念 ，日产与中国市场共同成长，见证 、参与、助推着中国汽车市场 的发展与变革 。
2003年，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国 的第一家也是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司 。经过多年 的发展 ，在乘用车和商用车领域建立了从设计、研究、开发、采购、生产、销售 、营销、售后服务 、出行服务等一整套生态。
2021年 ，在面临国内外疫情、零部件、芯片短缺等多重压力下 ，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万台，连续7年销量超百万台。
通过日产(中国)零部件出口事业，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业 的发展 。在过去 的16年里，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件 ，并出口19个国家和地区 的45个日产及雷诺工厂 ，累计出口额已超过2兆日元，累计出口超过20万个集装箱 。
中新财经 ：当下，中国汽车市场正处于电气化 、网络化 、智能化、共享化 的转型的十字路口。在这样 的背景下 ，日产汽车将如何应对汽车产业的变革 ？
山崎庄平：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030) 的指引下，利用自身经验和优势，结合中国 的政策法规、市场环境与用户需要 ，着力推动电驱化 、自动驾驶 、智能网联和移动出行服务技术 的革新。
在电驱化方面，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石。在中国市场，日产已推出多款纯电动车型。未来 ，日产汽车将向中国市场导入更多 的电驱化车型。
在自动驾驶方面，多款日产在华销售的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术 。根据 “日产汽车2030愿景”，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。
在智能网联方面 ，至2024年，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接。
移动出行服务同样是日产汽车在中国长期战略 的重要组成部分 。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录 ，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务 。在不久的将来，将与合作伙伴一起推动商业化落地 。
中新财经：2021年，日产汽车中国区销量138.14万辆 ，同比下降5.2% 。去年日产汽车在华销量下降的主要原因 是什么 ？日产汽车将如何调整策略，让中国市场的销量回归增长区间？
山崎庄平：2021年 ，日产汽车和其他车企一样 ，面临着诸多外部不利因素。我们 的市场表现受到疫情 、原材料价格上涨 、芯片短缺等诸多因素影响 。今年，随着多款新车型的上市 ，日产汽车期待在接下来 的时间内持续复苏 。
日产汽车会密切关注行业需求变化，并加速推进日产汽车在中国市场的电驱化 、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面的业务发展 。未来将通过不断推出全新车型 ，满足中国消费者 的需求。并不断提升销售质量，实现业绩的持续增长。
中新财经：近期，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资的计划，有车企公布的投资规模已超百亿元 。日产汽车是否有类似增资计划？在您看来 ，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资？
山崎庄平 ：中国 是日产汽车 的核心市场之一 ，日产汽车将持续关注和深耕中国市场，进一步推动中国业务 的发展 ，助力中国社会和汽车产业的可持续发展。
中国持续稳定 的发展环境，开放 、包容、多样化的营商环境，以及日益旺盛的市场需求等 ，使中国成为全球投资的热土。目前，中国不仅 是全球最大的汽车市场，也位于全球未来移动出行发展的最前沿 。同时 ，中国拥有全球最大的热衷先进技术 的消费群体，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商 ，提供最先进的创新技术和最佳 的服务 。(完)
沈阳：为何说元宇宙装备复杂度比手机高一个量级****** 中新网北京12月11日电 几年之内，元宇宙概念已经从一个新兴词汇成了公众耳熟能详的话题，其中蕴含了人类对未来 的无限想象。但这样 的未来 ，何时才能成为现实？ 清华大学新闻学院教授 、元宇宙文化实验室主任沈阳10日在2022人工智能合作与治理国际论坛上阐述了自己的看法。该论坛由清华大学主办 ，清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办 ，中国新闻网作为战略合作伙伴。  清华大学新闻学院教授 、元宇宙文化实验室主任沈阳在论坛上作视频发言。“元宇宙本身是对时空、体验、价值 的连接 ，它把真实世界每一个时空 的点智能化，我们可以称之为智能时空 。” 近年来，随着元宇宙概念 的走红 ，VR 、AR 、XR等设备快速发展 。沈阳直言，其中诸多技术需要应用虹膜识别 、体态识别 、手势识别 、近眼交互、眼球关注点追踪，等等。 “这些技术的混合使用，实际上使得元宇宙装备的复杂度比手机高一个量级 。所以我们对于元宇宙设备的发展需要更大耐心 。” 在沈阳看来 ，中国 的元宇宙应是无限向实，无尽向虚，虚实相融 ，虚实共生。 因此 ，他同时指出，元宇宙治理体系很重要 。“我们需要防范元宇宙可能带来的过度沉迷问题，并关注技术方面 的突破。” 此外，沈阳认为 ，未来人类将形成由表及里的，以人为中心的人因工程的智能进化。“到那时 ，太空中有星链 、互联网 ，天空当中有无人机，地面上有无人驾驶汽车，家里面有人形机器人和元宇宙装备。” 他指出 ，在这一过程中，元宇宙将从准元宇宙阶段逐步进化为三维化的雏形元宇宙 。未来还会经历标准元宇宙、完备元宇宙等阶段。“如果未来能够实现脑机接口，就可达到高超元宇宙阶段；如果能够做到核聚变 、AI觉醒、量子计算 、长生慢老等，我们就到了极致 的元宇宙阶段 。而这一切都要依赖算力、算法和算据 的发展 。”(中新财经)
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