“无偿军援”泡汤，岛内舆论质问：美国的承诺可靠吗？******
【环球时报特约记者 程东】继参众两院分别表决通过总额高达8579亿美元 的“2023财政年度国防授权法案”后 ，拜登签署了法案 。民进党当局最期待 的“无偿军援”泡汤 ，美国改为5年提供台湾100亿美元军援 ，舆论纷纷质问美国 的承诺可靠吗 ？
美国“2023财政年度国防授权法案”涉台部分超过50页， 是有史以来最长篇幅。内容涉及军事援助 、对台军售 、反制大陆以及美台交流等一系列议题。台湾《联合报》25日称 ，最受关注的 是对台军援，法案授权2023—2027年通过美国国务院“军事融资”计划 ，提供台湾100亿美元无偿军援，每年最多20亿美元 。不过根据美国立法规则，授权法案仅制定开支项目 ，只有拨款法案有权决定财政资金如何支配 。而“2023财年综合拨款法案”并未拨款提供台湾无偿军援 ，仅提供最多20亿美元 的贷款。美国《华尔街日报》称 ，台湾当局希望获得美国 的无偿军援，而非贷款 。但美国参议院拨款小组副主席 、曾赴台强力推销波音客机 的共和党参议员格雷厄姆称 ，对台贷款比赠款更合理 ，因为台湾很富裕 。
其他方面，“国防授权法案”授权美方为台湾打造包括弹药及其他“适宜防卫武器” 的“区域应变军备库” ，并赋予台湾与北约组织南翼与东南翼地区 、特定主要非北约盟友及菲律宾同样待遇 ，能优先取得美国“超额防卫物资” ，同时煽动邀请台湾参加环太军演 。此外，“拨款法案”在美国在台协会(AIT)预算下编列所谓“台湾学人计划” ，提供包括美联邦政府官员等符合资格 的美国公民赴台交流两年。
大陆国台办发言人朱凤莲24日回应说，这进一步表明美国内有一股势力挺台遏华贼心不死，企图在军事上武装支持“台独”分裂势力，为其递刀子 、送枪炮，鼓动两岸对抗 ，在台海拱火，把台海推向战争边缘 。她抨击民进党当局出于“台独”政治目 的 ，顽固“倚美抗陆”“倚美谋独”，但“台独”没有出路，“倚美谋独” 是绝路，任何人都不要低估中国人民捍卫国家主权和领土完整的坚强决心、坚定意志、强大能力 。
台“国防部”和“外交部”24日称，法案“展现对台美关系及强化台湾安全 的高度重视，敬表诚挚感谢”。《联合报》25日直言 ，简单来说 ，这 是卖武器又顺便贷款给台湾 ，台湾“千万别高兴太早” 。资深媒体人黄智贤称 ，美国光 是用AIT在台湾指挥，已经不够用了，现在公然直接派公务员到台湾公务部门上班 ，“谁敢公开宣示 ，说上台绝对坚决抗拒美国？绝对不会对美国腿软下跪 ？”她说 ，不敢抗拒美国对台湾 的控制 ，还说什么台湾人 的尊严 ？
据《中国时报》25日报道，一项由美国杜克大学教授针对台湾安全进行的最新民调显示，当被问到“如果因为台湾宣布独立 ，大陆攻打台湾 ，美国政府会采取何种对策”时 ，选择“只提供武器” 的人最多，占44.4%，然后依次为“出兵援助”(19.3%)、“只提供军事以外 的援助”(13%)以及“什么都不做”(12.9%)。当被问到“台湾应加强军力还是采用比较温和的政策，以避免制造两岸紧张关系 ？”时，选择“采用温和政策” 的人达到63.6% 。调查团队成员表示，台湾民众实际上 是看到美国如何援助乌克兰的情形后，“有了这种领悟”。
台湾中国文化大学政治研究所教授杨泰顺25日称 ，台湾未能争取到无偿军援，与美国预算拨款制度有一定关系，但“换个角度看 ，也只有美国这个制度，可以把台湾这个棋子玩得淋漓尽致”。《联合报》25日称 ，台湾如何不成为美国“抗中” 的马前卒，进一步化解美国 的压力，需要当局有智慧处理以及多数民众的认识与觉醒。
(环球时报)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异 ，共同发展，和平利用海洋资源 。
视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者：历时504天、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举。你发起此次航行 的初衷是什么 ？
翟墨 ：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验，于是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨 ：首先，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道” ，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道” ，白令海峡 、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质 的帆船 ，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水 。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家 ，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。
驾船出海。受访者供图我 的职业是绘画，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过 的 。
航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角和理解完全不同。
这几年 ，我同外国航海家 的交流也越来越多。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家 的航海家，大家在一起交流。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖 。航海人之间 的交流 是更宏观的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪 ，以东方的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流？
翟墨 ：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多 是带着侵略者 的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者，以和平 的方式走向世界 、了解世界，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞、环境污染、气候变化 、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋，加强合作，共同保护海洋。
北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者：有观点认为，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ， 是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样的说法吗？
翟墨：我不认同。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船 。而郑和下西洋，2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明，这是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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