中新时评：外资进入中国的故事没有结束******

　　中新社北京12月28日电 题：外资进入中国的故事没有结束

　　中新社记者 夏宾

　　近年来，每隔一段时间外媒就会炒作“外资撤离中国”的言论，但在事实面前，这样 的声音总显得那么“柔弱”。

　　看两组最新数据。一方面 是外资加速布局中国市场。中国商务部称，今年1至11月，全国实际使用外资金额11560.9亿元(人民币，下同) ，规模已超去年全年 ，按可比口径同比增长9.9%。韩德英日四国对华投资增长最高，其中韩国实际对华投资增长达122.1% 。

　　总投资50亿元的现代汽车氢燃料电池动力系统项目基地落户广东 、总投资20多亿元 的西门子数控南京有限公司新工厂投运 、欧莱雅“牵手”上海在华成立首家投资公司……今年以来，多家知名外企拿出真金白银，在华投项目 、建新厂 、扩产能 。

　　另一方面 是外资出手买进A股。进入11月 ，北向资金重新恢复净流入态势，截至12月22日 ，北向资金合计净流入922亿元，过去一年更 是达到1017.87亿元 。

　　事实上，对于任何一个开放 的资本市场 ，外资出现阶段性有进有出是正常现象，A股同样如此 ，而站在更长的时间维度观察 ，短暂的净流出从未改变外资对A股 的“长情”。

　　中国为何能保持外资流入 的强劲势头 ？

　　一是容纳外资的潜力 。简言之 ，中国市场利用外资 的比例和中国资产在全球机构的配置，与中国经济 的全球地位相比还存在较大差距。

　　富达国际全球首席投资官安德鲁·麦福睿直言，多元资产组合对投资者来说非常具有吸引力 ，相对于中国市场规模 ，中国资产在全球仍处于“低配” ，且在未来仍有增长潜力。

　　据联合国贸易和发展会议统计 ，2021年中国外商直接投资达到创纪录的1810亿美元 ，位列全球第二。但中国FDI(外国直接投资)的流量和存量占GDP比重分别仅有1%和11.9% ，这两项指标在全球吸引外资最多 的前二十大经济体里 ，排在19位，作为世界第二大经济体 的中国 ，对外资而言“蓝海”依旧。

　　二是引入外资 的能力 。栽好梧桐树，引得凤来栖。坚持扩大开放和改善营商环境，中国在政策支持、制度改革上联合发力，让外资入华更为高效便捷。

　　可以看到，中国今年进一步压减外商投资准入负面清单 ，逐步放宽重点领域准入门槛，持续减少市场准入限制；把沈阳 、南京、杭州 、武汉、广州 、成都6个城市纳入服务业扩大开放综合试点 ；发布《鼓励外商投资产业目录(2022年版)》，进一步营造市场化 、法治化、国际化的一流营商环境。

　　金融市场双向开放也始终在路上：拓宽沪深港通标的范围 ，正式启动互联互通下ETF交易；建立健全境外机构投资者参与交易所债券市场制度 ；正在研究制定外资适用特定短线交易制度的政策等。中国亮明开放态度，为外资进入资本市场注入信心、拓宽通道。

　　三是留住外资的魅力 。希望搭上中国成长的“顺风车”才 是外资“加码”的核心诉求 ，没有谁想错过中国经济向好前景背后 的“掘金”机会 。

　　当前 ，中国大部分经济数据已有所恢复 ，宏观基本面周期性向上 的趋势逐渐确立，不少机构对中国明年GDP增速 的预测也颇为“光明” 。

　　国际货币基金组织预计 ，2023年中国GDP增速为4.4% ，比2023年的全球平均预期增速高出1.7个百分点。国际金融论坛最新报告称 ，2023年全球经济增长将达2.8% ，中国经济有望增长4.6%，明显高于全球经济增速。

　　必和必拓首席执行官迈克·亨利近日出席路透社举办的一场会议时称 ，中国具备未来20年经济持续增长所需的所有基本要素，而中国经济发展的内生动力将不断增强 。

　　外媒唱衰中国经济却挡不住外资“用脚投票”迈向中国 。正如摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近期在展望中国经济前景时所言，中国吸引外资流入 的故事并没有结束 。(完)

国产特斯拉史上最低价效果立竿见影，新势力车企承压应战******

　　1月15日 ，上海下起了雨夹雪。下午2时许 ，在上海 的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不 是下雪 ，来看车 的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者，和传统 的商超店不同 ，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近，其选址更加接近传统4S店，到店 的用户都是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。

　　1月6日 ，特斯拉大幅下调部分产品 的售价 ，Model 3起售价为22.99万元 ，Model Y起售价为25.99万元 。如果追溯到去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元 ，创下国产特斯拉历史价格新低。

　　降价给特斯拉的终端表现带来立竿见影 的效果 ，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加 ，部分城市门店 的订单数环比12月增幅达到了500%。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起 ，持续13年 的新能源新能源国家补贴正式结束 ，包括比亚迪、大众等车企应声上调产品价格，以对冲国补退出后上涨 的成本，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者，以比亚迪为例 ，其产品上调2000~6000元，而2022年国补最高额度为12600元。

　　此外 ，有部分车企宣布暂不涨价 ，即补贴差额完全由车企承担 ，例如小鹏汽车明确表态不涨价。湘财证券的研报认为，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度 ，预计车企会在很大程度上承担补贴退出 的影响 。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态。过去几年间 ，被认为以成本定价 的特斯拉调价非常频繁，2021年国补退坡时 ，特斯拉便应声涨价，2022年先涨后降 ，但在2023年国补正式取消后，特斯拉进一步下调产品价格 ，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企的营销人士认为 ，特斯拉频繁 的降价，虽然短期内会拿到更多订单，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年 ，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场，这种变化对特斯拉并不一定不 是好事。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后 的第一个周末，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单，订单量有着明显的提升 ；进店量环比增长450%左右，同时客户以直接到店为主，电话邀约到店数量较少。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影 的效果，但同时也给比亚迪等车企带来了一定的压力，在特斯拉开启降价之后，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉的预订用户退订转购特斯拉 。部分车企 的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略。

　　“之前我看过极氪、蔚来 、特斯拉等几个品牌，特斯拉内饰太‘朴素’ ，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低，最早就被我排除 ；但是最近降价之后 ，性价比一下子就上来了 ，现在又让我有些纠结了。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车 的客户这样告诉记者。

　　在价格调整之后 ，特斯拉两款产品均进入了25万元左右 的售价区间 ，和小鹏 、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争。国泰君安证券的研报认为，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力 的竞品车型带来直接压力 ，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度 的提价 ，预计竞品车型会采取一些明升暗降 的价格措施 。

　　1月13日 ，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企。其中 ，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主 ，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万的权益 。

　　不过 ，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。

　　“特斯拉的利润比较厚，有成本去打价格战，我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏 的‘怪圈’。”崔野告诉记者 ，而特斯拉 的毛利率在车企里堪称一骑绝尘，在国补取消和成本没有明显下降 的情况下 ，其它车企很难全面跟进特斯拉 。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价，但部分车企加大终端优惠，以增强产品 的竞争力 。近期记者在致电一家新势力车企门店时，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈” ，其朋友圈海报则显示 ，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。

　　“特斯拉在1月的降价，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年，新能源车市将承受较大压力，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下 ，进一步加大其它车企的压力。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示 ，本次降价背后 的核心驱动原因依旧是技术驱动带来 的成本下降。但部分业内人士和部分研究机构均认为，特斯拉价格下调背后的原因是订单储备的不足。

　　海通证券 的研报认为，特斯拉本次降价 的背后， 是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧 ，产销量已连续三个季度出现供过于求 ，全球交期水平已见底。

　　“如果要保持销量增长态势 ，就不得不降低价格，要不然销量增长速度将放缓 。这 是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示，2023年全球经济将陷入衰退，届时民众对于汽车等高价商品 的需求将会下降 。

　　业界普遍认为，今年第一季度或上半年 ，中国车市亦将承受较大压力。

　　东方财富证券 的研报显示，2023年，整车企业将进入战国时代 ，弱势企业将被淘汰 。特别是近期特斯拉连续降价 ，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免，新能源车和燃油车 ，传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼 。

　　“不管是供应链还 是消费者需求的信心 ，肯定都有一个恢复的过程，我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大 ，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示 ，一方面 是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复，2023年上半年 ，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大 。

　　过去数年新能源汽车 的快速增长下 ，带动了国内新势力车企 的快速发展，同时也催生出了直营 、服务型车企等新的商业模式。部分传统车企，亦开始模仿新势力车企带来 的新模式 。

　　“在上海一个商圈建商超店，一年 的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂 的建店补贴，基本是赚不到钱的。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者 。

　　近两年来 ，新能源汽车保持了近乎年均100% 的复合增长率 ，市占率已接近30%。多位车企高管在接受记者采访时均表示 ，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜 、政策引导 ，迈入了大众普及阶段。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销 ，新能源车 的营销模式也需要探索改变 。

　　目前 ，蔚来、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构 的调整或内部流程的优化 。

　　理想汽车董事长、CEO李想在一份内部信中表示，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题 ，90%以上失败的企业其实并非 是业务出现了问题 ，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大 、行业变化无法适配。

　　李斌最近在内部全员信中也表示，需要对2023年甚至更长时间 的困难要有足够 的心理准备 ，目前已到资格赛后期阶段，需要更出色 的表现才能赢得参与决赛的资格 。他还称 ，将优化低效部门和项目。

　　近期，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。

　　小鹏汽车除了调整组织结构，还频频挖角传统车企高管 。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后 ，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称 ：“目前调整仍在进行中 ，欢迎各界优秀人才加入小鹏，如有进一步信息，会及时与大家分享 。公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会 是这家公司的最高负责人。”

　　“比如我们在2021年定 的战略规划 是期望做成一个有很好利润的公司，但是2023年我们看到市场 的变化 是，智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样，最终只有三家到四家 。”何小鹏近期在接受媒体采访时如是说 。