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2022年车市大考：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键 。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。

　　为刺激汽车市场消费 ，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3%，环比增长31.4%，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压 。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过 ，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提 的 是，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点。其中 ，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车 、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意的是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解 ，在比亚迪 的销量结构中，除纯电动车型外，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升，在乘联会的统计数据中也得到验证 。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ，环比增长7%。

　　此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变 。崔东树表示 ：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌，包括红旗 、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大 的市场空间 。”

　　此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断。乘联会方面表示，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常 的60% 。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求，因此对1月车市预期不高 。

　　“每年1月 的‘开门红’是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月 的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示 ，随着“新十条” 的贯彻落实 ，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后 的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后 的2月车市 是很好 的促进 ，2月才 是真正 的“开门红”。

赖清德将参选民进党主席 岛内民众担忧******

　　赖清德将参选民进党主席 ，岛内民众担忧： 是否会将台湾带入死路

　　【环球时报综合报道】台湾地区副领导人赖清德14日委托前“文化部长”郑丽君完成民进党主席参选登记 。赖清德与绿营英系人马之间 的斗争备受关注，而他的“台独”立场是否会将台湾带入死路，也引起很多岛内民众的担忧。

　　蔡英文在“九合一”选举民进党大败后辞去党主席 ，由高雄市长陈其迈暂时代理 ，党主席补选12日开始领表、登记 ，本周五截止 。台湾《联合报》称，赖清德准备参选民进党主席后 ，党内各派系已有默契，不会派出人选与其竞争。赖所属的新潮流系已整合内部意见，“正国会”一度有意由派系龙头林佳龙出马角逐党魁，但在赖清德宣布参选后，也打消了竞争的想法。因此 ，赖清德成为民进党下一任党主席已无悬念，关注 的焦点将 是明年1月15日 的投票，赖能拿下多少票及得票率 。

　　民进党内态度最暧昧的 是英系 。分析认为 ，赖清德一旦掌握党务 ，就意味着蔡英文提前“跛脚” 。因此面对赖清德参选，蔡英文仅表示“祝福” ，台“行政院长”苏贞昌则送给赖7个字：“有利有弊要深思 。”联合新闻网称，“蔡赖配”本就是经算计的政治组合 ，两人曾是2019年民进党内初选竞争者 ，当年英系痛斥赖参选台湾地区领导人是“突袭” ，赖清德也公开回呛“请她 的网军停止攻击我”。初选后，两人的龃龉不了了之，最后还搭档参加2020年选举。台湾铭传大学学者陈钦春直言，蔡英文因“不安全感”不会这么快认输 ，且苏贞昌未来还有变数 。《联合报》称 ，“九合一”选举惨败 ，促成了民进党换血，却也提前挑起权力更迭 的党内角力。

　　与此同时，赖清德 的“台独”立场也令岛内担忧 。资深媒体人陈国祥14日撰文称，赖清德曾自称“我 是务实的台独工作者” ，这套说辞完全 是民进党“台独党纲”的体现 。他过去所发 的言论是否依然有效 ，应该说清楚 ，尤其是攸关台湾安危 的两岸关系主张 。《联合报》 的社论称，蔡英文近年滥用“抗中保台” ，已让岛内民众因忧虑战争而产生反感，这从此次选举结果来看已十分清楚 ；而赖清德 的“台独”路线比起蔡英文则犹有过之，这也是美方对他始终保持戒心 的主要原因 。(程东)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）