有两颗动力“心脏”的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。
混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放，创造了拖轮绿色作业的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广 、可借鉴 的经验。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用。该船长39米 、型宽11.5米 、型深5.3米，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船 的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗 、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年。
记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M） 、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高 ，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全，提升港区航行、作业 的安全性 。”李瑞峰说。
记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶 的智能化管理成为现实。
“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测 、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。
以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定 、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。
同时，配合布于全船 的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全 的同时 ，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观 ，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道 。
此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征，在纯电力模式下 ，该船可实现零油耗 、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。
自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果。
“‘青港拖1’轮 的启用，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）
俄外长：俄方至今未看到西方关于乌克兰问题谈判 的严肃建议******
中新社莫斯科1月18日电 (记者 田冰)俄罗斯外长拉夫罗夫18日在年度记者会上表示 ，俄方愿意考虑西方关于乌克兰问题谈判 的严肃建议，但目前尚未看到这样 的建议 。
在谈到俄罗斯与美国和西方关系时，拉夫罗夫指出 ，美西方在地缘政治新条件下试图“掠夺全世界”。俄罗斯与西方 的关系已不会回到过去 ，莫斯科也不会在签署国际文件时遭到西方欺骗 。拉夫罗夫称 ，欧盟完全服从于美国的指令 ，欧洲的工业正在向美国转移。如同西方政治学家所言，美国 的目标之一 是大幅降低欧洲竞争力 。
针对乌克兰局势，拉夫罗夫表示 ，特别军事行动 的目标 是由俄罗斯根本 的 、合法 的安全利益决定的 。乌克兰不应拥有直接威胁俄罗斯安全 的军事基础设施 。俄罗斯不可能根据乌克兰总统泽连斯基 的倡议与其进行谈判。他说 ：“根本谈不到与泽连斯基举行谈判的问题，因为他在法律上禁止与俄罗斯政府举行谈判。”他同时称，泽连斯基本人此前提出的“和平方案”极为“荒谬” 。
拉夫罗夫同时表示，俄罗斯愿意考虑西方关于乌克兰问题谈判 的严肃建议 ，但目前还没有看到这样 的建议 。他认为，仅就乌克兰问题与西方对话毫无意义 ，西方正在利用乌克兰问题破坏多年来构建 的欧洲-大西洋安全体系。西方正在通过乌克兰对抗俄罗斯，其任务 是最终解决“俄罗斯问题” 。西方对乌克兰 的支持援助规模表明 ，其在对抗俄罗斯 的战争中投入巨大 。(完)
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