中国鱼用中国种 人均年占有量为世界两倍******

　　中国鱼用中国种 人均年占有量为世界两倍【水产养殖加工企业探索创新育种 ，水产品预制菜市场崛起，深加工成发展趋势】

　　从吃鱼难到年年有余 ，水产不再 是人们逢年过节才有的硬菜，而 是餐桌日常。我国人均水产品消费量2021年为14.2千克 ，比2015年的11.2千克上升26.8%，连续7年呈上升趋势 。水产消费从“温饱型”向“品质型”过渡，青鱼 、草鱼 、鲢鱼和鳙鱼四大家鱼养殖热情减退，鲈鱼、鲟鱼等特种水产养殖量呈现较高增长 ，近五年养殖量增长率分别为78.4%和32.4%。

　　水产养殖加工企业探索创新育种以获得优质种源 。受益于我国冷链物流不断完善，水产预制菜市场崛起，成为丰富人们蛋白质需求的重要补充 。

　　瞄准育种攻克难题

　　“看今年哪种鱼卖价好，明年接着养” ，过去渔民凭经验养殖，可能会造成产品过剩卖不上价。在富煌三珍总经理倪宝友看来 ，这是传统养殖高度分散 的弊端 。如今随着科学养殖意识逐渐增强 ，水产养殖逐渐实现标准化、规模化，也给水产品深加工带来稳定的原料供应。

　　不少企业与农户签订长期合作助推水产养殖标准化 、规模化。富煌三珍有1440亩斑点叉尾鮰苗种繁育区，10万亩订单养殖基地 。斑点叉尾鮰原产于北美洲 ，因抗病力强、骨刺少、肉质鲜美等成为烤鱼界 的标配 。

　　作为富煌三珍深加工产品 的主要原料，斑点叉尾鮰在2015年时面临原种退化 ，攻克原种迭代成为公司发展的一道难题。“原种退化会降低鱼的抵抗力” ，倪宝友说，公司为此联合江苏淡水水产研究所及全国水产技术推广总站联合攻关研发培育出“江丰1号”，其生长速度快 、抗病力强，摆脱对原种依赖。“江丰1号”成为农业农村部重点推广养殖 的水产新品种 ，带动全国产业链上下游年产值近500亿元。

　　可以说 ，近些年我国在水产种业方面不断突破 ，养殖种类丰富 。数据显示，我国水产养殖种类达300种以上，水产养殖 的种源自给率相当高，年提供苗种6万亿尾(粒)以上 ，基本实现“中国鱼主要用中国种” 。2021年，我国养殖水产品人均年占有量47.36千克，是世界平均水平的两倍。

　　新技术为“鲜”护航

　　水产品在膳食结构中的比重不断增加，促使我国水产品需求持续增长。企业融入国内国际“双循环”格局 ，改变长期以来以出口为主 的局面，转而深挖国内市场 ，发力水产深加工、延伸产业链，实现升级迭代。

　　包括国联水产 、大湖股份 、佳沃食品 、富煌三珍等水产养殖企业延伸水产品加工产业链，实现由上游养殖到渠道营销升级转型。比如富煌三珍转向国内市场 ，专注斑点叉尾鮰细分品类推出烤鱼预制菜 。“水产品预制菜 的核心 是保持原汁原味”，倪宝友介绍，目前传统的快速锁鲜技术多采用风冷，2019年公司与中科院合肥物质研究院合作，引入液浸式冰温保鲜冷冻技术 ，用零下40℃的微冻液系统进行冰温鲜冻 ，使解冻后鱼的口感与新鲜鱼几无差别 ，推动调味鱼行业提质升级 。

　　水产深加工背后离不开冷链物流支撑。数据显示，2021年我国冷链市场规模近4000亿元 ，较2017年增长64% ，2021年中国冷藏车保有量34万辆 ，较2017年增长195% 。味知香 、立高食品等预制菜企业还通过自建冷链物流体系保障配送。

　　品质生活下 ，越来越多的企业还通过技术实现从“塘头”到“餐桌” 的全链条质量安全可追溯机制 。未来 ，水产企业将继续从育种突破到技术创新为“鲜”护航，以更优质的蛋白水产品丰富人们的餐桌 。

　　新京报记者 秦胜南

通讯 ：2023美国消费电子展上多国企业家热议“中国创新”******

　　新华社美国拉斯维加斯1月8日电通讯：2023美国消费电子展上多国企业家热议“中国创新”

　　新华社记者黄恒 谭晶晶 兴越

　　“我们说中国市场最重要，不仅因为这是规模最大 的市场，也在于其技术发展和创新能力在全球独一无二 。”德国宝马集团负责研发 的董事弗兰克·韦伯日前在此间举行 的2023年美国拉斯维加斯消费电子展上告诉记者。

　　近年来，“中国”一直是这一全球最大电子消费品展会 的热门话题之一 。今年最明显的变化之一，便 是主题由此前的“中国制造”“中国产业链”变成了“中国创新”。包括宝马在内 ，许多参展企业都在中国设立了研发部门。他们告诉记者 ，中国 的政策支持 、研发能力和市场特质 ，让这种选择成为一种必然，因为如果不这样做，就可能会在全球竞争中落败 。

　　美国高通公司产品管理主任 、全球车联网生态系统负责人吉姆·米塞纳接受记者采访时说 ，目前中国在车联网方面走在世界前列，政府引导功不可没。“我们在与美国相关产业决策者沟通时，经常提到中国经验。”

　　他说 ，中国政府积极推动蜂窝车联网技术（C-V2X）基础设施建设 ，加快C-V2X标准制定和技术升级 ，出台一系列规划和政策推动车联网产业发展。中国凭借创新能力、市场以及强有力的政策支持，正引领全球电动车技术和应用的创新发展 。

　　据韦伯介绍，宝马已经在中国建立了德国之外最大 的研发和创新体系 ，涉及研发 、数字化、电动化等领域 。“中国市场对于宝马集团的意义已经不仅仅 是创新驱动力这么简单。中国团队 是整个团队成功的关键，中国研发团队是全球研发非常重要 的有机组成部分 。很多中国供应商已经成为行业标杆 ，不仅是传统汽车零部件 ，还包括电池、电芯等领域” 。

　　来自泰国 的D+国际贸易公司在今年展会上有一个18平方米 的展位，主推产品 是新型手机膜 。该公司海外市场负责人游婷婷告诉记者，公司将专门 的技术研发部门设在中国东莞的工厂而不 是泰国总部 ，目前有数十名研发人员 。

　　游婷婷说 ，虽然手机膜看起来并非什么高科技产品，但如何做到更不易损 、更容易贴和更有利于保护用户视力，这需要集合多学科人才的创新研究和技术攻关。在中国不仅可以找到这样的研究人员 ，而且中国市场竞争激烈，会推动研发人员不断推陈出新 。

　　专注于研发全自主送货机器人的美国科技初创企业Ottonomy公司首席执行官里图卡尔·维贾伊表示，该公司密切关注中国智能机器人企业的创新解决方案，因为中国机器人市场很大，而且竞争激烈 ，中国公司在解决“最后一公里”配送方案上有很多开创性成果 。

　　韦伯特别谈到中国消费者对产品创新 的推动力 。“现在如果有了一个新想法，从把它画到图纸上变成概念车开始 ，多长时间就可以量产呢？答案是两年之后。动力从哪里来 ？就 是从中国消费者这样善于且乐于接受新事物的消费群体中来 。”

　　中国机电产品进出口商会副会长石永红在接受记者采访时表示 ，中国将继续支持外资企业在华投资开展研发和创新，促进共创共赢。

　　他说 ：“近来中国出台了利好外资外贸的一系列政策，包括扩大鼓励外商投资范围，推进重大外资项目建设，增设试验区、示范区，加快出台海外仓支持政策等。相信未来在华外资企业研发和营商环境将更加优越，内外资企业竞争会更加公平 ，投资收益也将进一步扩大 。”