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不同变异株是否会导致再感染 ？抗病毒药物该如何使用 ？老年人如何做好健康监测 ？专家回应【科学防疫小贴士】（65）******
北京大学第一医院感染科主任 王贵强
01
不同变异株是否会导致再感染 ？
对于绝大部分免疫力正常的人来说 ，半年内人体内都会存在有效的免疫抗体 ，同一毒株的二次感染概率极低，即便感染了也不会出现严重症状 。
如果出现新 的变异株，或者新 的亚分支表现出很强 的免疫逃逸能力 ， 是可能导致再感染 的。根据人体内 的免疫抗体，再感染 的间隔时间越短，症状通常越轻，间隔时间长了 ，症状就偏重。因此 ，这轮疫情过后，大家仍要注意做好健康防护。
02
抗病毒药物该如何使用？
高龄老人，尤其 是有基础病 、没有接种疫苗的高龄老人 ，属于高风险人群，面对疫情要早发现早干预 。一些口服的抗新冠病毒小分子药物 ，可以在发病或感染得到明确诊断后尽早使用 ，一般在5天内使用。
这类抗新冠病毒小分子药物存在与其他不少药物相互作用 的问题 ，也会有一些副作用，因此务必在医生指导下使用。此外，研究显示 ，这类药物不能用于预防性治疗 ，对重症患者的效果也不明显 。
03
老年人如何做好健康监测？
呼吸的频率 是很重要的指标。如果呼吸特别快，每分钟超过30次 ，并有气短 ，需及时到医院就医。建议有老年人、基础病人群 的家庭备指氧仪 ，若指数低于93则表现为重症 ，若出现低于95或94 的情况，也需进行早期吸氧。
一些有基础病的老年人在平卧静息状态下的氧饱和度正常 ，但在活动时氧饱和度会明显降低 。因此，建议有基础病 的老年人在静息时 、活动后均进行血氧测量 ，若下降明显则说明存在重症风险 ，应及时到医院治疗。
居家时 ，若血氧饱和度降低 ，有条件的可以在家进行吸氧。由于新冠重症导致呼吸衰竭的情况 ，都 是从低氧血症开始 的。所以为什么有基础病的老年人相对脆弱 ？ 是因为其对低氧的耐受性差 ，低氧会诱发一系列基础病 的加重 ，导致重症甚至死亡 。因此 ，早期干预解决低氧的问题 ， 是降低重症和死亡风险最有效的手段之一 。建议居家的老年人有指氧仪 的随时测 ，能吸氧尽可能吸氧 。
来源 ：新华社、央视网
日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型******
【跨国企业在中国】
编者按：
走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇”、释“经济全球化之道”。
中新网10月26日电题：日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型
中新财经 葛成
“目前，中国不仅是全球最大 的汽车市场，更 是日产在全球不可或缺的一块重要版图 。”日产汽车高级副总裁 、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如是强调。
他表示 ，中国拥有全球最大 的热衷先进技术 的消费群体 ，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进的创新技术和最佳的服务 ，日产将向中国市场导入更多电驱化车型，加速推进在中国市场 的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面 的业务发展 。
访谈实录摘要如下：
中新财经 ：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场，并于2003年与中国企业进行合作 ，成立合资公司，发展进入快车道 。进入中国市场的这些年 ，日产汽车 是如何实现与中国市场共同成长的？
山崎庄平 ：1973年，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场 ，这使日产成为了最早一批进入中国市场 的外资汽车品牌之一 。近50年来，秉持“在中国 ，为中国”的理念 ，日产与中国市场共同成长 ，见证 、参与 、助推着中国汽车市场 的发展与变革 。
2003年，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国 的第一家也是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司 。经过多年的发展 ，在乘用车和商用车领域建立了从设计 、研究、开发 、采购、生产 、销售、营销 、售后服务、出行服务等一整套生态 。
2021年 ，在面临国内外疫情 、零部件 、芯片短缺等多重压力下，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内 ，日产汽车在华销量超过138万台，连续7年销量超百万台 。
通过日产(中国)零部件出口事业 ，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业 的发展 。在过去的16年里，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件，并出口19个国家和地区 的45个日产及雷诺工厂 ，累计出口额已超过2兆日元，累计出口超过20万个集装箱 。
中新财经 ：当下，中国汽车市场正处于电气化 、网络化 、智能化、共享化的转型 的十字路口 。在这样的背景下 ，日产汽车将如何应对汽车产业的变革？
山崎庄平：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030) 的指引下 ，利用自身经验和优势 ，结合中国的政策法规 、市场环境与用户需要，着力推动电驱化、自动驾驶、智能网联和移动出行服务技术的革新。
在电驱化方面，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石 。在中国市场，日产已推出多款纯电动车型 。未来 ，日产汽车将向中国市场导入更多 的电驱化车型。
在自动驾驶方面 ，多款日产在华销售 的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术 。根据 “日产汽车2030愿景” ，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。
在智能网联方面，至2024年，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联 ，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接 。
移动出行服务同样 是日产汽车在中国长期战略的重要组成部分。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录 ，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务。在不久 的将来 ，将与合作伙伴一起推动商业化落地 。
中新财经 ：2021年，日产汽车中国区销量138.14万辆 ，同比下降5.2% 。去年日产汽车在华销量下降 的主要原因 是什么？日产汽车将如何调整策略 ，让中国市场的销量回归增长区间？
山崎庄平：2021年，日产汽车和其他车企一样，面临着诸多外部不利因素 。我们 的市场表现受到疫情 、原材料价格上涨、芯片短缺等诸多因素影响 。今年 ，随着多款新车型的上市 ，日产汽车期待在接下来 的时间内持续复苏。
日产汽车会密切关注行业需求变化 ，并加速推进日产汽车在中国市场的电驱化 、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面的业务发展 。未来将通过不断推出全新车型，满足中国消费者的需求。并不断提升销售质量 ，实现业绩的持续增长 。
中新财经：近期 ，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资 的计划，有车企公布的投资规模已超百亿元。日产汽车是否有类似增资计划？在您看来，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资 ？
山崎庄平：中国 是日产汽车的核心市场之一，日产汽车将持续关注和深耕中国市场 ，进一步推动中国业务 的发展，助力中国社会和汽车产业的可持续发展。
中国持续稳定 的发展环境，开放 、包容 、多样化的营商环境 ，以及日益旺盛 的市场需求等，使中国成为全球投资的热土。目前 ，中国不仅是全球最大 的汽车市场，也位于全球未来移动出行发展的最前沿 。同时 ，中国拥有全球最大 的热衷先进技术的消费群体 ，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳的服务。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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