中新社70年丨范长江之子范东升 的“梦之旅”******
不经意间到了怀旧的年龄，回顾平生 ，有两件事特别感到庆幸 ：
一 是1977年恢复高考，我考上北大中文系新闻专业 ，从此改变了一生命运 ；
二是上个世纪90年代初成为中新社麾下一名新闻记者 ，因而有幸亲眼见证了改革开放给祖国大地带来的沧桑巨变。
重回塞外故地恍如隔世
在中新社做记者期间，有一次采访活动特别令人难忘 ：1997年正值内蒙古自治区成立50周年，7月中旬我们一行四人驱车前往呼和浩特 、包头两市以及土默特左旗、武川县等地采访。
我本人有很深的“内蒙古情结” 。
1936年我的父亲范长江先生作为《大公报》记者到绥远(今内蒙古地区)进行战地采访，随后写下《塞上行》一书。
30多年过后，1968年我与成千上万名北京男女知识青年一起到内蒙古插队 ，在那里度过8个春秋。我以中新社记者 的身份再访内蒙古，差不多又一个30年过去了，重回塞外故地 ，真有恍如隔世之感。
▲范东升重走《中国的西北角》之路留影那一年我17岁 ，被分配到土默特左旗塔布赛公社帐房大队落户 。塔布赛村正 是自治区主要创建者和领导人乌兰夫的家乡 。
在1971年底我离开农村，又到呼和浩特市一家小厂当了5年学徒工。当时正处在“文革”时期，我也和其他北京知青一样 ，第一次备尝贫困疾苦 的味道。
这里农村的贫穷落后远远超出城里人 的想象。
农民的住宅都是用土坯搭盖的，整个村落一眼望去一片土黄 。这里在严寒的冬天气温可降至摄氏零下二三十度，但很多人家连玻璃都买不起，只是在窗框上糊一层窗纸或旧报纸。
室外冰天雪地 ，室内也同样寒气透骨 ，却没有任何现代意义上 的“取暖设备”，一般就 是一家老小围坐在由做饭余温烘热的炕头上捱过寒冬 。
村里刚刚通上电 ，但 是许多老乡为了省电钱，吃了晚饭就上炕睡觉 。挑灯夜读要算 是知青们特别“奢侈” 的一种“夜生活”了。
由于时常断电，于 是买几两煤油倒在墨水瓶里 ，在瓶盖上打一个洞，穿上一根棉线做灯芯就 是“煤油灯” 。
“马莲滩上盖起游乐场”
此次专程回到土左旗采访，发现20多年来这里发生了奇迹般 的变化 ，几乎令人难以置信。
我带领记者团一行驱车沿刚刚建成通车的察素齐—塔布赛县道“回娘家” ，只花了半个多小时 。回想当年村里的知青去一趟旗里 ，沿60里的土路常常步行要走一整天。
▲范东升带领记者团队采访帐房村里一幢幢“四角落地”(即墙的四角砌有砖柱)式或全砖木结构的住房取代了昔日 的土坯房 。
老乡们谈起现在 的生活变化，不住地说：“好了 ，都好了 ！比你们在时强多了！”帐房 的乡亲从过去以粗粮为主改为吃白面、大米为主，莜面反成了稀罕物 ，爱吃莜面的，还要到出产莜面的武川县买回来。
老乡家里，收录机 、电视机已不新鲜 ，富裕人家购置了手扶拖拉机或小四轮拖拉机，有的甚至拥有汽车 。
旗政府所在地察素齐镇已经由一个“大村庄”，发展成了一个百业兴盛 、市容井然的塞外新城 。
我们采访土左旗云中义旗长时 ，他如数家珍地用一连串惊人的统计数字来介绍改革开放以后土左旗的飞跃发展。
土左旗已陆续兴建金山经济技术开发区 、哈素海旅游开发区和白庙开发区 。其中哈素海约有30平方公里 ，风光秀丽 ，已开发成为一处新的旅游避暑胜地。
我不由得清晰记起自己在梦境中吟出 的两句诗 ：“几回回梦里回帐房，马莲滩上盖起游乐场……”。
历史与现实的对照
刚刚离开麦菽飘香的土默川平原，我于8月上旬又应台湾海基会的邀请，参加中国记协 的大陆期刊代表团访问祖国宝岛台湾 。
在10天环台岛访问期间，随团沿高速公路从台北市出发一路南行 ，过台中市，观日月潭 ，登阿里山 ，访高雄港 ，再自西向东飞越中部山脉，到台湾东部 的花莲市采访之后 ，意犹未尽地返回台北 。
此次仲夏的两地采访活动，对我来说可称为梦幻般 的旅程 ，历史与现实的对照 ，祖国大陆与台湾经济状况的比较 ，令人感慨万端 。
在采访活动结束之后 ，我写下长篇纪行《梦之旅》连载于《华声》杂志 。
台湾地区有“亚洲四小龙”之一的称誉 ，而在上世纪90年代中国大陆的经济腾飞尚处在初期阶段，与台湾当时 的社会经济发展水平还有比较明显 的差距 。
我在文中这样写道 ：“自上世纪80年代以来 ，祖国大陆正以同样迅疾的步伐 ，以更加宏大的规模开始经济起飞 ，很有可能创下世纪之交 的新的中国奇迹 。”
20多年前我在文中做出的预言 ，今天已经成为活生生的现实。当年我父亲笔下 的那个内忧外患 、饿殍遍野的旧中国早已一去不复返。
▲范东升参加新闻文风改革暨“中新风格”学术研讨会 中新社记者 富田 摄作为新中国的新闻工作者，能够亲眼观察在改革开放中祖国人民拼搏奋进 的历史进程 ，亲手记录中华民族走向伟大复兴 的辉煌业绩，我感到无比 的幸福和自豪。
作者：范东升(中国新闻社原编委会成员)
原文刊登于中新社《离退月报》
智慧港口聚力数字技术创新未来****** 作为联通全球经济的重要基础性行业 ，航运业承担着全世界90%以上 的贸易运输。一方面，百年变局叠加世纪疫情，航运业面临多重挑战 ，数字化成为实现降本增效的必然选择 ；另一方面，航运业拥有丰富 的数字化场景资源 ，通过智慧港口建设赋能航运业，数字技术也迸发出巨大的新活力 。在航运业与数字技术深度融合的大趋势下，筑牢智慧港口数字底座成为业界共识。 构建智能水平运输系统 在建成全球首个“智慧零碳”码头的天津港，一辆辆智能水平运输机器人正在井然有序地装卸货物 ；码头调度室 的大屏上 ，一组组数据显示着当前码头的运转情况 。工作人员介绍说，码头以前 是力气活，大型设备上、码头边 、集卡车里都需要人。现在整个码头装卸作业基本看不到人了，全是自动化操作。 据天津港第二集装箱码头有限公司总经理杨荣介绍，“智慧零碳”码头项目建设过程中遇到的最大现实需求与挑战来自于水平运输系统。在扇形水平运输的工艺下，会人为形成复杂交通流的路口 ，甚至可能会出现八向车流在同一路口交汇的情况 ，需要基于所有 的多任务 的优先级路线分配以及交通流量 的全分配 。此外 ，包括人机交互区域的安全问题 、缓冲区并行 的交通控制和车路协同问题等 ，都成为自动化集装箱码头破局 的关键。 为了解决这些问题 ，天津港携手华为打造了首个面向L4级无人驾驶 的智能水平运输系统，有效解决了交通过程中出现 的解耦等问题 。此外，这一系统还面向不同供应商 的无人驾驶产品提供了良好的兼容性。目前这一系统已安全稳定运行了长达一年的时间，运达数与可靠性都达到了国际先进水平 。 在全球单体规模最大、智能化程度最高 的集装箱码头——上海洋山港四期自动化码头，操作员在百公里外推动手柄即可操控码头桥吊 、轨道吊等设施 ，时延仅为百微秒。这是上港集团联合华为首次将F5G（第五代固定网络）技术应用在港口超远程控制作业场景 ，实现智慧港口运营模式升级 。 “远程操控系统已经成为港口改造的重要组成部分 ，F5G技术 的出现恰逢其时地解决了港口的远程操控问题。”上港集团哪吒港航智慧科技（上海）有限公司总经理黄桁介绍 ，“通过首次在港口应用F5G技术，我们搭建了整个港口的全光网高速公路 ，使得设备时延降到微秒级 ，未来这个高速公路将不仅仅提供远程操控 ，也将承载数据管理与传输等重要工作 ，为大规模 的计算和新技术的应用提供广阔的平台 。” 华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤表示，没有人再怀疑新建码头要做自动化和智能化 ，现有码头 的自动化和智能化改造也提上日程，水平运输的自动化则 是当前自动化码头建设或改造中的重点和难点。随着5G和无人驾驶技术 的日益成熟，加之港口又是典型的封闭和低速运营场景 ，因此利用5G网络+无人驾驶IGV（智能导引车）来实现港口的水平运输自动化就成为集装箱码头全流程自动化作业建设的行业趋势。 夯实智慧港口安全基石 随着航运业积极开展数字化转型，安防 、远程控制 、水平运输、业务协同等行业应用与联接、云、计算 、AI、5G等ICT（信息与通信）技术正加速走向协同 ，ICT基础设施已逐步成为港航企业 的核心生产系统之一。 在业界专家看来，要实现全球航运业数字化转型 ，依然面临不少挑战，其中之一 是大数据互联互通问题 。在整个航运业营运过程中会产生大量数据，但 是各方信息系统差异较大 ，存在“不愿共享 、不会共享、不敢共享”等顾虑 ，目前还无法实现更有效 的数据交换与联通 。更为重要 的 是数字化 的网络安全问题 。从2017年马士基受到网络攻击开始 ，航运业就成为网络攻击的重点目标 。虽然整个行业对此关注度很高 ，也投入了不少成本和精力，但伴随着数字化加速，网络攻击的风险也在增加 ，亟须夯实安全基石。 据杨荣介绍 ，为了进一步提升可靠性与安全性，天津港“智慧零碳”码头项目采用了华为提供 的数据底座，整个云平台以及设施和管理的相关数据都会汇集到数据库里 ，通过云与数据底座拉通数据 ，支撑所有不同的系统正常运转 。在真实的攻防演练行动中，码头的主机被列为攻击目标，在长达15年的模拟真实攻击时长中都未出现被攻破的情况 ，这一系统 的可靠性与安全性甚至优于一些银行和医院 ，其数据安全性可见一斑。 “由于自动化码头 的远程操控时延要求非常低，如果为安全问题增加一些标准与规则可能会严重影响到生产效率 。”黄桁表示，如今在F5G智简全光网 的部署与实施下，不仅能够天然免疫ARP攻击（局域网最常见的一种攻击方式），也加快了信息连接传输过程中加密解密 的速度 。 值得注意的是 ，根技术安全 是筑牢智慧港口数字底座 的应有之义。对此 ，岳坤认为，要用先进替代先进。第一个先进指技术领先 ，第二个先进指先进来这个领域 。经过这几年持续的研发投入，华为可以提供全栈先进 的自主可控方案 ，包括鲲鹏、欧拉、高斯等系列软硬件自主可控平台 ，已经在各行业得到广泛 的应用。据工信部的数据，仅欧拉操作系统就装机超过了170万台服务器。华为与山东港 、上海港 、中运海运等港航企业已经在安全防护 、国产化 、人工智能算力中心等方面开始探索，助力港航企业打造全栈安全 的数智基座 。 引领智慧航运创新未来 在近日举行 的“ICT新技术使能智慧港口，释放行业数字生产力”论坛上，交通运输部水运局副局长柳鹏表示 ，随着新一轮科技革命和产业变革的深入发展 ，未来五年是加快建设世界一流港口的关键时期，也 是重要机遇期。 面对重大产业机遇，今年1月国家发改委印发的《“十四五”现代流通体系建设规划》提出 ，全面推动智能航运建设 ，打造智慧港口 ，提升港口装卸 、转场、调度等作业效率。国内各大港口也加快了转型升级步伐。据杨荣介绍 ，今年10月，天津港“智慧零碳”码头吞吐量突破了100万标准箱，打造的“中运海运天秤座”号集装箱货轮 ，船时效率达到了一年百万标准箱，今年即可实现当年投产当年盈利 。洋山港四期自动化码头相关技术负责人也透露 ，未来将建立全域智能化管控系统，将云计算、大数据 、人工智能等技术手段结合起来，实现安全监督更精准 、设备维保更智能、生产作业更高效 、港口生产更环保，真正推进自动化码头向智慧化码头落实落地。 今年8月18日，“智慧港口全球创新实验室”在天津揭牌 。这个由华为、天津港等行业头部企业与多家知名高校 、科研院所联合成立 的创新实验室，将打造从“技术攻关”到“应用落地验证”及“商业价值”产学研用的完整闭环，推动港口产业数字化创新。“目 的 是打造一个行业连接器 ，通过这个实验室，我们希望能共同解决行业的难题 ，形成行业的标准 ，树立行业 的样板，共同做强做大智慧港口。”岳坤表示。 日前举行 的2022华为全联接大会期间 ，华为还发布了智能闸口、智能理货、F5G远控自动化等智慧港口解决方案及5G智能单兵 、察打一体融合指挥等智慧口岸方案 。 “当前，数字化 、智能化已经成为各个行业 的趋势。将数字技术与基础设施相融合，推进新型基础设施建设，是推动行业发展的重要路径 。”华为公路水运口岸智慧化军团CEO马悦表示，“未来，华为公路水运口岸智慧化军团将持续加强在联接 、计算 、人工智能等领域的投入 ，在技术架构和工程实现上持续创新，与行业客户 、伙伴一起，聚焦智慧港口ICT新技术应用，释放数字生产力。”（经济参考报记者 吴蔚） 彩神vII地图 |
